踏出校门不到10年，先后在武汉机场、轻轨、高架、地铁等地标工程中打下创新烙印，获评国家房建专业一级建造师，被业界誉为巾帼巧匠。
她，就是中建三局地铁27号线谭鑫培公园地铁站项目总工程师、32岁的唐花莲。
开创者：道路是闯出来的
“新研发的钻头果然厉害，轻松打进灰岩层了。”
2日，武汉地铁27号线谭鑫培公园地铁站项目工地。机器轰鸣声中，钻头火花四溅。头戴安全帽、一身蓝色工装的唐华莲，正和工人现场试验打桩机新钻头。
这个地铁站是27号线站点中工程量最大、施工难度最高的项目，也是中建三局在武汉承担的第一个地铁项目。
出任该项目总工程师，唐华莲心里直打鼓。现场勘探后，心情更沉重：项目地质条件太复杂，所处地段属大岩溶地貌，溶洞数量多达107个，地下岩层密密麻麻像“蚂蜂窝”一样，施工过程如同走钢丝，稍有不慎就可能造成塌陷。业内同行纷纷摇头，就连身边同事也打起退堂鼓。
第一次迎战全新领域，就啃上硬骨头，从不服输的唐华莲决定迎难而上。2015年2月28日，项目刚开工，唐华莲又遇上新挑战，打桩遇上坚硬的灰岩层，钻头竟被折断，工程陷入停顿。
价值4万元的钻头被折断，唐华莲带着技术员反复查找原因，传统钻头无法应对灰岩层，必须改进。“那段日子真是脑壳都要想爆了，反复试验，咨询专家和钻头生产厂家，仍然没有进展。”唐华莲说。
问题出在哪？仅仅改变钻头材料还不够，还得考虑钻头上的齿轮变化。一次试验中，唐华莲脑海灵光闪现。顺着新思路，一路探索，两个月后，终于研发出新钻头，不仅轻松突破灰岩层，成本也大大降低。
两年工期，时间紧，任务重，由于开局不利，项目拖了27号线后腿。“不能因为我们是新兵，就甘于落后。”唐华莲日夜泡在工地，寻找提高工程进度的办法。
在研究地铁深基坑模板体系方案时，唐华莲发现传统的钢管对撑结构形式复杂，模板及支架拆除极为不便。
有没有更好的支架体系？她带着技术员一次次试验，3个月后，一种新型组合式三角钢桁架模板诞生，不仅方便施工，安全性较好，而且还能解决地铁车站侧墙高度不一、模板浇筑等难题，大大降低了施工难度，提升了施工进度。这一工法一举夺得科技工法国家专利。
凭着多项创新，唐华莲带着大家领工友一路赶超，缩短四分之一工期，2016去年9月21日，谭鑫培公园地铁站主体结构在全线率先完工。
突破者：成功就是一次次自我刷新
2011年11月，武汉中南路还建楼项目开建，唐花莲首次独当一面，担任技术总工，那年，她28岁。“这么重要的工程，我能挑起重担吗？”唐花莲心生胆怯。“你必须突破自我。”公司技术部负责人一番话，让唐花莲平添勇气。
还建楼地上24层、地下3层，地处江城繁华商业中心，最大难题是需要挖掘20余米深的大基坑，基坑越深，周边地质变形压力越大。基坑边缘每隔2米就有一栋旧房屋，施工稍有不慎就可能造成房屋塌陷。“肩头压力从未如此沉重。”唐华莲说。
传统基坑为四面体，对称设计，均匀承重，但由于地形限制，中南路还建楼的大基坑，一面是房屋，只能依靠另外三面受力，基坑变形的可能性倍增。
只有创新才有出路，唐华莲和设计人员反复修改设计方案，一遍遍试验，最终她大胆作出决定，将两侧面倾斜设计，形成类似于梯形的四面体，以均衡受力。
严峻的考验接踵而至，工程施工正值雨季。那段时间，唐花莲常常彻夜难眠，担心雨水导致基坑周围土质松软，房屋被冲垮。
。一个夏日的深夜，大雨滂沱。唐华莲披上雨衣，冒雨从住处赶到工地。那夜，她就守在基坑旁，密切关注险情。
善舞挑战者：每一处都是变革创新的舞台
2007年，唐花莲踏出武汉大学校门，被中建三局聘用。
踌躇满志的她，原以为会被委以重任。没想到一纸通知，唐花莲成了天河机场T2航站楼高架桥项目部资料员。“资料员，中专毕业生都可胜任。”唐花莲顿时觉得自己那颗雄心从山峰跌入谷底。
工程已近尾期，唐花莲的工作就是整理堆积如山的工程资料。每天，她都要从清晨忙到深夜。不甘平庸的唐华莲，却从繁杂中发现创新的星火。
延续数十年的资料整理办法，不仅耗用大量人力物力，更不易检索查阅。都互联网时代了，为什么不开发一套资料检索系统？
当她将想法告诉项目负责人时，看到的却是一脸质疑，“太年轻，太天真，开发检索系统谈何容易？”“我自己开发，不花公司一分钱。”倔强的唐华莲，被点燃激情。
那段时间，她白天忙工作，深夜晚上查资料、学软件开发，一周后，一套资料检索系统问世。
打开电脑软件，项目开工准备、施工记录、质量报告……分门别类，一清二楚，需要什么资料，鼠标一点就能找到。
一年半后，由她整理归档的资料一次性通过验收，人们对她竖起大拇指。
从资料员到掌控数十亿元项目的女总工，唐花莲对成功有了更深理解：脚踏实地，敢于从最低点起步，不放过每一次创新的契机。
