[ 我们过去讲节能减排，更多的是看一个产品，但是随着社会的进步，现在讲节能减排不仅仅是一个产品的问题，已经体现在经营管理当中，包括厂房设计、管理程序等 ]

　　机动车排放的颗粒物和氮氧化合物是影响空气质量的主要污染物。随着环境污染、能源危机成为全球化问题，各国都在不断探寻解决途径。一方面，不断提高油品质量标准，限制污染物排放量；另一方面，推动发动机技术升级，提高能源利用率，减少排放。对于全球老牌动力设备制造商康明斯来说，如何在法律法规的驱动下，实现技术升级，新产品研发，实现全价值链的节能环保，既是机遇，也面临着挑战。

　　康明斯公司主要生产柴油发动机、天然气发动机、发电系统及相关零部件产品。近日，公司发布2011年第三季度财务报告，显示销售额为46亿美元，比去年同期增长36%。并预计今年全年销售额在175亿至180亿美元，比去年增长30%。公司期望从今年开始保持14%的年均增长率，到2015年实现销售额达300亿美元。这与康明斯实施节能减排为基础的发展战略分不开，这些产品满足温室气体排放以及燃油效率相关法规，向客户提供稳定和持久的产品平台，体现出强劲的市场竞争力一直以来，公司坚持开发既符合严格排放标准（如与氮氧化物相关的标准）又能提升产品效率的技术方案。

　　2010年，美国能源部拨款近5400万美元用于康明斯为高效先进的动力传动所进行的系统级技术开发、集成以及展示。通过降低油耗，该法规控制的主要温室气体——二氧化碳的排量也相应减少。康明斯北美车用发动机全线产品从ISB6.7到ISX15都将通过认证满足2013年1月1日生效的全新车载诊断（OBD）要求。公司预计，在未来十年里，低排放和高燃效将引领发动机技术的发展。

　　康明斯与中国的商业合作开始于上世纪70年代，是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一。先后与东风汽车、陕汽重型汽车、福田汽车、重庆汽车发动机厂成立合资动力企业，在中国商用车市场占据一定份额。经济全球化大背景下，康明斯更加注重在发展中国家的业务拓展。2006年，成立康明斯东亚研发中心，目前拥有10个发动机测试台架，可支持欧Ⅴ标准和非公路第3阶段排放测试，重型马力台架可以进行欧洲、韩国、中国台湾、新加坡、澳大利亚和巴西的排放认证。从2002年开始，我国也实施了强制性柴油标准。2009年，国家标准化管理委员会发布的《车用柴油》强制性国家标准规定，2011年7月1日起，全国应供应满足国III标准（350ppm硫含量）的柴油。5月，国IV油品标准推出，预计2014年实施。这对康明斯在中国市场的技术升级和战略部署有直接影响。近日，《第一财经日报》专访康明斯全球副总裁兼康明斯（中国）投资有限公司副董事长刘晓星，深入了解康明斯在中国未来的发展战略。

　　第一财经日报：柴油国Ⅲ已经强制实行，国IV虽然标准未定，但是也势在必行，对此康明斯做好了技术上的准备了吗？

　　刘晓星：产品已经准备好了。一个企业应对排放法规的变化，首先是产品要出来，还要准备好相应的产品生产能力，市场也要提供相应的服务能力。从康明斯公司来说，整个产业链应该说都做好了准备。康明斯的产品已经远远超出国Ⅲ、国Ⅳ的要求，因为康明斯是一个面向全球经营的公司，很多地方已经推出相当于国Ⅴ，甚至国Ⅴ以后的产品。再一个，从产品在中国的生产和服务来说，这些年我们也已经投资很多，产品准备没有问题。

　　日报：不同的国家，比如美国和中国，节能减排的要求和标准是不同的，康明斯产品如何面向不同市场？

　　刘晓星：市场的结构比较复杂，汽车产品，或者发动机产品，一直是一个法律法规驱动变化的产品。法律法规提出排放要求、节能要求，产品必须做到。一方面，督促制造商提供符合标准的产品；另一方面，要求市场接受新产品。

　　不同市场有不同的法律法规要求、不同基础设施环境，所以并不是说最好的产品，在这个市场就一定适用。所以，公司一定要针对每一个市场，提供符合这一市场的产品。举个例子说，你把欧VI的产品放到中国来，燃油系统等等技术配套的问题解决不了，欧VI产品用欧III的油，很可能开半个月左右，火花塞等相应的燃油系统就出事了；出了问题，市场售后服务又做不到。现在运行的问题是，市场必须接受，但是市场环境准备好了吗？不见得。举例说，我是国Ⅳ的产品，但是我加的油不见得是国Ⅳ的油。因此，节能减排不是一个企业的行为，而是要全社会去共同实现。从企业经营的角度，这是一个全价值链行为，就是从产品设计，到最后的使用服务全都要考虑到。这需要全社会的协调：排放法律法规要有强制力、权威性，但更重要的是每个人心中要有节能减排的观念，否则，法律法规无法执行。

　　日报：中国在节能减排的意识、行为上，处于什么层次？对于康明斯来说，是如何推进节能减排的？

　　刘晓星：应该说有很多挑战。为什么这样说？我们国家很大，经济发展水平有差距，再加上国内涉及这个产业链的企业很多，有的行业并没有进入完全的自由竞争，每一块有每一块的利益，政府需要平衡的因素很多。政府需要在节能减排、经济发展、人们工作稳定、本地基础能力建设之间找到一种平衡。没有这种平衡，产品升级无从谈起。不仅是政府，各方面力量都要协同一起做这个工作，我相信能够一步一步走向这个目标。我们过去讲节能减排，更多的是看一个产品，但是随着社会的进步，现在讲节能减排不仅仅是一个产品的问题，已经体现在经营管理当中，包括厂房设计、管理程序等。比如说，以前的设备厂房，里面一定用灯，现在设备厂房里面一定要透亮，用自然采光，就是为了省电。从产品角度，过去只要考虑产品本身环保不环保，现在从产品设计开始，还要考虑产品用到最后，要报废的时候，它的再制造是否环保。从设计、制造、服务都要体现节能减排。用一个词，全价值链的体现。包括每一个环节。

　　日报：2009年经济危机下，康明斯也受到影响，一度裁员，目前公司业务恢复如何？全球化战略是否缓解了北美市场下滑带来的不利影响？

　　刘晓星：与同行业相比，康明斯是在北美市场恢复比较快的一家公司。2009年也不算裁员，应该说是利用这个机会，进行相应的战略调整。其实，在2010年康明斯在美国市场份额已经恢复，甚至超出了原来的水平。目前在全球市场也恢复了。

　　全球化趋势，对于公司业务稳定肯定是有好处。一个公司的稳定，一方面取决于业务本身的构成——不同的业务，不同区域的业务，以及同一业务不同价值等。对于康明斯来说，要让公司稳定，最好的方式是公司业务构成上有互补。比如我销售产品，同时也服务于自己的产品是一种互补。我做发动机，同时做和发动机相关的零部件，也是一种互补。再一个，业务在全球的地域分布上有互补。因为，全球经济从大趋势上看，有同起同落的时候，但是很多时候是有的地区好，有的地区不好。从这方面看，全球化趋势肯定是有好处的。

　　日报：未来康明斯在技术升级以及市场战略上的考虑是什么？

　　刘晓星：从整个公司战略层面看技术升级，首先是基于节能减排的发展趋势。发动机产品升级方向无外乎就是两个：一个烧的油越少越好，再一个排放越低越好。基于这两个驱动因素，有很多可能的发展方向，比如替代能源问题，提高本身燃油效率，再有发动机和系统结合考虑，因为发动机转的时候，其他设备不一定转，利用设备和发动机的互动，解决系统问题。这些都是升级方向。另外，会针对不同市场，开发有差异性的产品。过去主要是基于某一个市场来开发产品、更新技术，然后对全球提供。今后会有针对性地对某一个局部市场，来发展适合该市场的技术，并且完善该地区的供应链。

　　日报：未来在中国市场的战略部署是怎样的？最大的挑战是什么？

　　刘晓星：在中国这个区域，是要基于中国市场的情况。比如说，用一些材料、配套是在中国可得的。而不是一味寻求最好的。从大的格局来说，康明斯历来是在高端市场，今后在中国的战略走向，高端市场会继续做，但是会向主流市场扩展。另外，从产品上讲，要针对中国市场设计产品。不仅要帮助中国客户在中国成功，也要帮助中国客户在海外成功。对康明斯来说，最大的挑战首先是观念，从高端市场到主流市场，客户群不太一样，观念、运行模式、产品都有适用性问题。