如果说华为开启了中国民企国际化战略先河的话，那么如今，越来越多的中国民企正紧随“一带一路”倡议，在海外进行更多的国际化战略布局。
2015年11月25日，太平洋建设集团与阿尔巴尼亚共和国交通部、黑山共和国交通部共同签署了三方框架合作协议，涵盖两国境内尚未建成的环亚德里亚海“蓝色走廊”高速公路250公里，其中黑山境内长约90公里，阿尔巴尼亚境内长约160公里，合计造价预估30亿欧元，总工期为8年，计划分期实施、分段建成。该项目将由阿黑两国政府分别提供最低交通流量保证，中国太平洋建设集团以BOT模式投资、建设与运营，特许经营期为35年。
近十年来尤其是2008年国际金融危机以来，中国的国有企业，尤其是大型央企的国际化战略与海外并购重组屡屡发生，其中有成功的经验，也有失败的教训，人们发现，国企的体制与背景在国际化战略推广中常常并存有“成也体制、败也体制”的现象，而民企的海外市场扩张之路则少与体制相关，从许多方面甚至可以看到民企在国际化战略中的有效执行力与灵活性。“国企不做的项目可以交给我们来做。”这是许多民企进军海外市场的一种声音或想法。
事实上，中国民企在进军海外市场时通常更为谨慎，以太平洋建设为例，早在2015年4月初，太平洋建设创始人严介和就率队完成对希腊、阿尔巴尼亚、马其顿、奥地利等中东欧国家的考察之行，并与希腊副总统、阿尔巴尼亚总理、马其顿总理等多位政要会晤洽谈，在当时的访问中，严介和曾经表示出对巴尔干半岛重要基础设施和旅游项目的浓厚兴趣。
他在接受《阿尔巴尼亚日报》采访时曾表示，“最有兴趣的投资项目是连接阿尔巴尼亚、马其顿、保加利亚三国的欧洲8号走廊项目。中国企业能够参与建设中东欧项目，将为亚欧区域合作注入新的活力。”10月底至11月初，严介和再次率团访欧，借助11月24日在苏州举行的第四次中国—中东欧国家领导人会晤的契机，太平洋建设水到渠成地完成了与阿尔巴尼亚、黑山共和国的项目签约。
很多市场人士认为，在与中东欧国家的合作中，跨国基础设施建设是最有利的“敲门砖”，李克强总理的“高铁外交”更为未来的中国高铁进军欧洲进行了有效铺垫与宣传。在“一带一路”的带动下，中国企业无论国企还是民企，未来将会有更多进军海外的机会。
“一带一路”贯穿几十个国家，每个市场成熟度不同，国家间更有来自文化、经济、法律、政治和监管体系上的差异，甚至一些国家还存在政治不稳定或是政府管治低效的情况。再加上技术革新、全球化和大宗跨境投资等趋势影响，各个国家的投资环境更加错综复杂。对于参与“一带一路”建设的中国企业而言，在努力寻求发展机遇的同时，也必须积极应对并管理各类风险，包括企业在当地的社会责任体现与用工都需格外注意。
对于太平洋建设集团而言，此次的项目不仅仅是一个跨国建设项目，未来还有35年的特许经营期，也就是高速公路35年的经营收费权。因此，如何将企业植根于中东欧国家，将企业文化融入中东欧国家，显然是中国民企未来需要面对并且真正解决的。在严介和看来，最大的风险是“不怕一万、就怕万一的战争”，这也提醒中国企业在国际化战略推进中要重视与国际保险企业的合作。
从在国内做基础设施建设项目到进军海外市场，为全球提供基础设施建设服务，中国民企太平洋建设集团开始推进国际化战略。正如严介和所说，此次与阿尔巴尼亚共和国和黑山共和国签署的基础设施建设项目，将开启大规模、深层次投资欧洲的序幕。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”中国企业尤其是民营企业的国际化之路才刚开始，未来更多的中国民企将走出国门，迎接世界的挑战，只有不断学习、融入、沟通与理解，这条跨国之路才能走得踏实、走得长久。
